对于电动车来说，这是质的区别。
特斯拉技术储备再多，车里多出来的空间，足够让国产厂商通过堆量来追上技术上的差距。
更别说特斯拉技术上领先得并不算多。
特斯拉此前真正领先的地方在于其电池管理系统，以及相关的技术。
如果不考虑营销的话，国外厂商的营销大多时候是比国内企业做的要好很多，手机厂商除外。
特斯拉所用的电机为其自主研发的三相感应电机。
简单来说有目前最优化的缠绕线性，能够最大程度减少阻力以及能量损耗。
其此前采用的电池是大量小电池堆积，7000多节的18650型锂电池堆积起来。
而其他的电动车之前都是采用大电池。
小电池的优势在于工艺成熟、性价比高，和安全可控。
实打实的优势在这，其他厂商难道不想用吗？
问题是做不到。
任何事物都是有利有弊的。
小电池堆积组成电池组，会大幅增加电池单体的不一致性。
导致单体电池出现各种不平衡现象，会降低电池安全性。
即发生单体电池过充过放等现象。
电池管理系统不够强大，小电池堆积反而更不安全。
而特斯拉的电池管理系统独树一帜。
他们同时拥有一个独立的锂电池检测实验室，来对18650电池进行严格的性能测试和一致性筛选，从根本上保证电池组的安全性。
同时还有电荷平衡系统、电池温度管理系统等，一系列的方式对安全进行层层保障。
特斯拉技术储备再多，车里多出来的空间，足够让国产厂商通过堆量来追上技术上的差距。
更别说特斯拉技术上领先得并不算多。
特斯拉此前真正领先的地方在于其电池管理系统，以及相关的技术。
如果不考虑营销的话，国外厂商的营销大多时候是比国内企业做的要好很多，手机厂商除外。
特斯拉所用的电机为其自主研发的三相感应电机。
简单来说有目前最优化的缠绕线性，能够最大程度减少阻力以及能量损耗。
其此前采用的电池是大量小电池堆积，7000多节的18650型锂电池堆积起来。
而其他的电动车之前都是采用大电池。
小电池的优势在于工艺成熟、性价比高，和安全可控。
实打实的优势在这，其他厂商难道不想用吗？
问题是做不到。
任何事物都是有利有弊的。
小电池堆积组成电池组，会大幅增加电池单体的不一致性。
导致单体电池出现各种不平衡现象，会降低电池安全性。
即发生单体电池过充过放等现象。
电池管理系统不够强大，小电池堆积反而更不安全。
而特斯拉的电池管理系统独树一帜。
他们同时拥有一个独立的锂电池检测实验室，来对18650电池进行严格的性能测试和一致性筛选，从根本上保证电池组的安全性。
同时还有电荷平衡系统、电池温度管理系统等，一系列的方式对安全进行层层保障。